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Sep 07, 2023

Comment rafistoler les camionnettes de la ferme avec une seconde

Les micros de ferme sont soumis à une vie notoirement rude et sans amour, mais le patch

Les camionnettes de ferme sont soumises à une vie notoirement rude et sans amour, mais les réparer avec des pièces de rechange d'occasion peut les pousser quelques années au-delà de leur date de péremption sans coûter la terre.

Il existe plusieurs disjoncteurs 4 × 4 spécialisés disséminés dans le pays (bien que principalement dans le nord de l'Angleterre), notamment MJM à Hull, A1 à Heywood, Lancashire et CWS à Glastonbury, Somerset.

Bien que ceux-ci puissent tous offrir une assez bonne gamme de pièces pour tout, des Suzuki Jimnys aux BMW X5, Thornton 4 × 4 Breakers basé à Halifax, West Yorkshire, se spécialise dans le démontage des camionnettes à cabine simple et double construites à partir de 2000.

Il compte près de 1 000 camionnettes et Land Rover Defenders dans divers états de déshabillage, tous empilés sur trois hauteurs sur d'énormes longueurs de rayonnages en porte-à-faux, ainsi que des milliers d'autres pièces de rechange stockées sur des étagères.

Après avoir célébré 30 ans dans le commerce de rupture l'année dernière, le propriétaire Peter Jones sait une chose ou deux sur la façon de presser jusqu'au dernier centime d'un moteur froissé.

Voir aussi : Test du pick-up : 6 camions agricoles comparés

Tout ce qui est traîné dans la cour de Thornton a été radié par les compagnies d'assurance en tant que véhicule de catégorie B, il peut donc être dépouillé de ses pièces de travail mais pas restauré et remis sur la route (voir " Radiations d'assurance - ce que vous devez savoir ").

Une fois radiés, les véhicules sont envoyés aux enchères, où des acheteurs du monde entier les mettent au rebut pour les meilleures affaires.

Les entreprises britanniques ont l'avantage de coûts de transport inférieurs qui réduisent les bénéfices potentiels, mais de nombreux soumissionnaires étrangers sont basés dans des pays où les radiations de catégorie B ne sont pas reconnues, de sorte qu'ils peuvent faire réparer les camions à bon marché (plutôt que de les casser) et les vendre en état de « bon état de marche » pour une marge saine.

Jusqu'à 20 moteurs arrivent sur le site de 2,5 ha de Thornton chaque semaine, dont 90 % ont un moteur et une boîte de vitesses décents qui sont retirés et stockés.

Les non-coureurs sont dépouillés pour les bons morceaux - le bloc central, les injecteurs, les turbos et les pompes à carburant - qui peuvent être utilisés sur des moteurs reconditionnés ou vendus comme pièces de rechange.

Une fois le moteur et la boîte de vitesses vérifiés, les cabines sont retirées, le châssis dépouillé et les roues / pneus récupérés, bien qu'il faille généralement quelques véhicules pour assembler un ensemble vendable.

Au total, très peu de choses sont gaspillées, à part les panneaux de carrosserie battus et les vitres brisées.

L'entreprise utilise un système de gestion informatique intelligent pour garder un œil sur les millions de pièces individuelles stockées sur le site.

Une fois le numéro de châssis saisi, il remplit une liste complète des pièces montées sur chaque véhicule, ainsi que les charge automatiquement directement sur eBay.

Cela signifie que l'équipe sait exactement ce qui se trouve sur les étagères à tout moment et aide à savoir s'il y a un excès d'articles particuliers qui pourraient influencer les prix à l'avenir.

En plus de vendre des pièces au Royaume-Uni, la société emballe régulièrement des conteneurs de 40 pieds destinés aux côtes tropicales de Trinité-et-Tobago, de la Grèce et de Dubaï.

Cela a tendance à être le truc d'avant 2005, avec des pièces plus récentes réservées au marché britannique.

Il existe de nombreuses incitations à acheter des pièces d'occasion, le prix et le délai de livraison étant les deux facteurs les plus convaincants.

Prenez un camion agricole populaire comme le D-Max d'Isuzu, par exemple. Le moteur de 2,5 litres qu'il a fonctionné jusqu'à l'année dernière peut coûter plus de 6 000 £ pour le remplacer et a un délai d'environ trois mois, ce qui n'est pas particulièrement pratique pour un véhicule utilisé quotidiennement.

De plus, le prix est pour un moteur court (tête et bloc), vous aurez donc toujours la tâche ardue de démonter l'ancien moteur et de monter toutes les pièces annexes.

Cependant, un véhicule d'occasion pourrait être acheté pour 2 500 £ et installé quelques jours plus tard. Jetez-y 400 £ supplémentaires et Thornton récupérera votre véhicule et installera également le moteur.

Bien que le bloc D-Max soit un bon exemple, il se trouve également être à l'extrémité supérieure de la liste de prix car il est si populaire.

Les moteurs moins courants ont tendance à être moins chers : attendez-vous à payer près de 2 000 £ pour le trois litres du Toyota Hilux, ou 1 500 £ pour le 2,5 litres d'un Nissan Navara D40.

Comparativement, les pièces de rechange Land Rover Defender sont désormais astronomiquement chères. La valeur des voitures monte en flèche, ce qui signifie qu'elles sont très rarement amorties et que l'approvisionnement en pièces a pratiquement disparu.

Les panneaux de carrosserie sont comme les dents des poules, alors qu'une porte Mitsubishi L200 peut coûter 50 £, celle d'un Defender ressemble plus à 450 £.

L'Association of British Insurers (ABI) a mis à jour son code de pratique de l'industrie - connu sous le nom de code de récupération - le 1er octobre 2017 pour tenir compte de la complexité croissante des nouveaux véhicules, ce qui rend plus difficile la réparation en toute sécurité des voitures endommagées.

En général, une radiation comprend tout véhicule réputé avoir subi suffisamment de dommages pour être dangereux sur la route, ou un véhicule qui est toujours sûr à conduire, mais non économique à réparer.

Cette dernière est basée sur un rapport réparation/valeur qui varie selon les assureurs et est calculé en tenant compte de l'état du véhicule et des dommages de collision qu'il a subis.

Il existe encore quatre catégories de radiations classées en gravité, allant de la ferraille pure aux dommages esthétiques réparables.

Auparavant, cela allait de A à D. Les deux derniers (C et D) étaient régis par le coût de réparation estimé par la compagnie d'assurance, qui a considérablement augmenté en raison de la complexité des voitures.

Cela signifie qu'ils sont plus fréquemment considérés comme des radiations, bien qu'ils soient parfaitement sûrs et utilisables.

Cependant, alors que les notes A et B restent des radiations appropriées qui ne conviennent pas à la réparation, C et D ont été remplacées par deux nouvelles catégories - S et N.

Ceux-ci sont conçus pour déplacer l'attention du coût de la réparation vers le problème réel, en mettant en évidence tout dommage structurel qui doit être correctement traité si le véhicule doit rester sur la route.

Voici un guide rapide des différentes classifications :

A – Rebut uniquement. Ceux-ci doivent être écrasés et les pièces récupérables doivent être détruites. Les dégâts causés par le feu en sont un bon exemple.

B- Pause. Sérieusement endommagé, mais les pièces sont récupérables. Ceux-ci ne devraient jamais réapparaître sur la route, mais les pièces récupérées peuvent être utilisées dans d'autres véhicules routiers.

S – Structurellement endommagé mais réparable.Ceux-ci ont subi des dommages tels qu'un châssis plié ou tordu, de sorte que les dommages sont plus que cosmétiques et doivent être réparés par un professionnel - il ne sera pas sûr de conduire jusque-là.

N – Structure non endommagée et réparable.Ceux-ci sont susceptibles d'avoir des dommages esthétiques ou électriques qui rendent le véhicule peu économique à réparer, mais les véhicules de qualité S et N peuvent être revendus au propriétaire d'origine ou à un tiers.

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