Nouvelles

Sep 06, 2023

Suspension continue du remorquage frauduleux rendant les routes moins sûres

La ville n'a toujours pas repris le transport des voitures de dizaines de milliers de

La ville n'a toujours pas recommencé à transporter les voitures de dizaines de milliers de chauffeurs fraudeurs qui accumulent (et ne paient pas) de multiples infractions pour leur conduite dangereuse ou leur égoïsme également dangereux – bien que 2021 se termine comme l'année la plus sanglante pour la violence routière depuis 2013.

Au début de la pandémie de Covid-19 en mars 2020, le ministère des Finances a suspendu le démarrage et le remorquage des voitures qui atteignaient le seuil de sanction : plus de 350 dollars de billets qui n'ont été ni payés ni contestés dans les 100 jours, selon l'agence. La ville a recommencé à saisir des voitures en février 2021, mais a limité les enlèvements et les démarrages uniquement aux voitures avec des violations émises par des caméras, telles que griller un feu rouge, accélérer ou bloquer une voie de bus.

Près de deux ans depuis la pause, le remorquage pour toutes les autres infractions, y compris le blocage de la circulation, le double stationnement ou le blocage des pistes cyclables et des passages pour piétons, reste en attente – ce qui signifie que des milliers d'automobilistes qui, dans le passé, avaient été remorqués pour avoir omis de payer leurs contraventions pour le blocage des pistes cyclables, le double stationnement, le blocage des passages pour piétons ou d'autres infractions ne sont plus remorqués.

Voici comment les chiffres se décomposent, avec des données fournies par le ministère des Finances, qui supervise le shérif :

Et le fait de ne pas redémarrer le programme met non seulement les gens en danger, mais continue de priver la ville de millions de dollars de revenus, avait précédemment rapporté Streetsblog.

Certains remorquages ​​sont revenus, grâce au système d'application automatisé de la ville qui comprend 750 systèmes de caméras de zone scolaire pour attraper les excès de vitesse, ainsi que des centaines de caméras aux feux rouges et de caméras de violation de voie de bus dans les bus et fixes.

Les caméras sont actuellement le seul élément des efforts de la ville pour éliminer les conducteurs dangereux. Même si moins de voitures sont remorquées que par le passé, les voitures saisies ont beaucoup plus de billets générés par caméra que les années précédentes, lorsque la ville remorquait encore des voitures pour des infractions sans caméra.

En 2019, par exemple, les 102 659 véhicules saisis avaient accumulé 21 142 contraventions aux feux rouges émises par caméra, 32 018 contraventions pour excès de vitesse émises par caméra et 17 446 contraventions de voies de bus – un ratio de 0,7 contraventions émises par caméra par voiture. Mais en 2021, les seules 33 683 voitures saisies avaient un énorme 251 560 radars, 27 086 feux rouges et 31 494 tickets de voie de bus – un ratio de plus de neuf tickets par voiture.

Le fait de ne pas remorquer les voitures des conducteurs qui bloquent les pistes cyclables, se garent en double ou entravent la circulation pourrait avoir des conséquences mortelles. Des véhicules mal garés ont fait des dizaines de morts au fil des ans, dont celui de Madison Lyden à Central Park West en 2018, qui a été tuée par un chauffeur de camion après avoir été forcée de conduire son vélo dans la circulation pour éviter qu'un chauffeur Uber ne s'arrête illégalement dans la piste cyclable.

"Les programmes de responsabilisation des conducteurs - y compris l'option de saisie de véhicule - sont des moyens efficaces de réduire les récidives des conducteurs imprudents, mais ils doivent être financés et gérés efficacement", a déclaré Marco Conner DiAquoi, directeur adjoint de Transportation Alternatives. "Nous sommes impatients de travailler avec la nouvelle administration et le conseil municipal sur des mesures qui garantissent la responsabilité des conducteurs imprudents, retirent les conducteurs dangereux de la route et augmentent les investissements dans les infrastructures de sécurité physique dans nos rues."

Les dangers d'un programme de remorquage interrompu étaient également évidents dans le cas de Tyrik Mott, le conducteur imprudent récidiviste qui a tué Apolline Mong-Guillemin, âgée de 3 mois, dans un accident à Clinton Hill le 11 septembre. Mott n'aurait jamais dû être sur la route ce jour-là ; au cours de l'accumulation de près de 100 contraventions aux feux rouges et aux radars depuis 2017, il avait au moins 1 928 $ en contraventions impayées, soit plus de cinq fois le seuil de remorquage ou de démarrage. Mais la Honda hors d'état de Mott n'a été ni remorquée ni démarrée.

Un porte-parole du ministère des Finances a refusé de dire quand le programme de remorquage complet sera rétabli.

En attendant, les défenseurs soulignent fréquemment que le meilleur programme pour débarrasser la ville des conducteurs dangereux est de redessiner les routes afin qu'elles n'aient pas besoin d'être appliquées.

"Une expansion significative des réaménagements des rues est le meilleur moyen de ralentir les conducteurs et d'empêcher la violence de la circulation en premier lieu", a déclaré Conner DiAquoi.

Classé sous : Département des finances, DOT, NYC Sheriff, NYPD, Sécurité dans la rue, Application de la circulation, Alternatives de transport