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Sep 07, 2023

Qui a échoué à bébé Apolline ? Littéralement tout le monde dans plusieurs agences des trois branches du gouvernement

L'échec a de nombreux pères. Le conducteur téméraire qui a percuté et tué un enfant de 3 mois

L'échec a de nombreux pères.

Le conducteur imprudent qui a frappé et tué un bébé de 3 mois à une intersection de Brooklyn samedi n'aurait jamais dû être au volant ce jour-là – son permis de conduire a été suspendu, il a accumulé des dizaines de contraventions pour excès de vitesse et il a déjà été arrêté pour conduite sans permis valide – mais le système de justice pénale et ses architectes politiques n'ont pas réussi à l'empêcher de prendre la route.

Selon la police, Tyrik Mott, 28 ans, courait dans le mauvais sens sur Gates Avenue à Fort Greene dans sa Honda Civic 2017 avec des plaques de Pennsylvanie lorsqu'il a percuté un autre véhicule vers 18 h 20. Les deux voitures ont percuté trois piétons : une femme de 33 ans, un homme de 36 ans et Apolline Mong-Guillemin, âgée de 3 mois, qui a été tuée. Mott s'est d'abord enfui à pied, a indiqué la police, mais a ensuite été arrêté et accusé de détournement de voiture et de vol, mais rien n'a été immédiatement lié à la mort, aux blessures ou à la conduite imprudente.

Immédiatement après l'accident, les 91 contraventions pour excès de vitesse de Mott émises par caméra depuis 2017 sont devenues le centre d'une colère presque universelle. Comment un conducteur qui a eu autant de contacts réguliers avec le système d'application automatisé tant vanté de la ville – recevant 35 contraventions émises par caméra rien que cette année – pourrait-il encore être sur la route pour tuer?

Oh, il y a une explication simple:

"Il n'existe actuellement aucun mécanisme juridique pour vraiment aider à garantir que les conducteurs extrêmement imprudents comme celui-ci restent hors de la route", a déclaré Marco Conner de Transportation Alternatives. "En fait, saisir le véhicule est vraiment la seule solution ici."

Et là se cache une histoire.

Ni le Département des véhicules à moteur – à New York ou dans l'État Keystone, où Mott a probablement enregistré illégalement sa voiture pour commettre une fraude à l'assurance – ni le bureau du procureur du district de Brooklyn n'ont pu empêcher Mott de prendre la route, malgré une histoire bien documentée d'insouciance.

Selon le DMV de l'État de New York, le permis de Mott avait été suspendu en avril, ce qui signifie qu'il n'aurait même pas dû conduire samedi lorsqu'il a tué bébé Apolline. En outre, il a déjà été suspendu quatre fois pour avoir omis de répondre à des convocations et pour avoir omis de répondre à une "évaluation de la responsabilité du conducteur" - des frais pour certaines infractions au code de la route ou pour avoir accumulé six points ou plus sur le dossier d'un conducteur dans les six mois. Mais on ne sait pas qui ou quelle agence - le cas échéant - est chargée de s'assurer que Mott se conforme aux convocations et aux avis qu'il a envoyés, ou s'il les a même reçus (étant donné l'adresse de Pennsylvanie qu'il utilise probablement pour enregistrer sa voiture). Ni le ministère des Finances ni les bureaux du DMV dans les deux États ne pouvaient répondre aux questions sur l'adresse associée à la plaque d'immatriculation de Mott et les billets accumulés sur la voiture.

Le dossier de conduite sordide de la Honda Civic de Tyrik Mott a commencé le 30 juin 2017, lorsque la voiture a été giflée avec sa première sommation sérieuse de conduite imprudente pour avoir grillé un feu rouge sur McDonald Avenue à Vanderbilt Street dans la section Windsor Terrace de Brooklyn. Au cours des six mois suivants, la voiture de Mott a été filmée en train d'accélérer six fois et de griller des feux rouges deux fois de plus.

Mais il a finalement attiré l'attention des forces de l'ordre en février 2018, lorsqu'il a été giflé d'une infraction pour avoir coupé quelqu'un sans signaler sur les avenues de l'Atlantique et de la Pennsylvanie, selon une source policière qui a vu les dossiers scellés du tribunal. Mott a été condamné à une amende, mais on ne sait pas combien ni s'il a payé. On ne sait pas non plus si quiconque impliqué dans l'affaire – un juge, un flic, un commis au traitement des billets du ministère des Finances, n'importe qui – savait qu'au moment de cette violation, Mott était un accident qui attendait de se produire.

Et le règne de terreur de Mott ne faisait que commencer.

Il a été arrêté par des flics en février 2021 pour un phare inapproprié, puis a été arrêté pour conduite sans permis. Mais un juge de Brooklyn (dont le nom n'était pas immédiatement disponible) a laissé Mott marcher en mai avec un ACD - un ajournement en vue d'un renvoi - qui a permis à l'affaire de Mott d'être classée en six mois, malgré les dizaines de contraventions pour excès de vitesse qu'il avait déjà accumulées. s'il évitait les ennuis. On ne sait pas pourquoi ce juge a libéré Mott avec l'ACD; de toute évidence, le dossier de conduite de Mott aurait été à la disposition du tribunal.

Et Mott n'est pas resté à l'abri des ennuis. Il a continué à conduire en violation de la suspension de son permis – et a continué à conduire imprudemment, accumulant au moins 16 contraventions pour excès de vitesse émises par caméra et cinq contraventions aux feux rouges émises par caméra depuis le licenciement de mai. Il a également reçu au moins neuf contraventions non mobiles pour des transgressions telles que le blocage d'une bouche d'incendie ou d'une voie de bus – et ces contraventions sont écrites par des humains qui n'ont pas non plus réussi à empêcher Mott de rouler. On ne sait pas si les agents de la police de la circulation du NYPD ont mis en place un système pour attraper de gros poissons comme Mott lorsqu'ils rédigent des contraventions de stationnement de routine.

Quoi qu'il en soit, rien n'a empêché Mott de continuer à conduire. Ses multiples suspensions de permis n'étaient pas suffisantes - comme elles ne suffisent pas non plus dans d'autres accidents mortels tragiques. Après la suspension du permis d'une personne, les autorités de l'État n'ont apparemment toujours pas le pouvoir de l'empêcher physiquement de conduire, a déclaré lundi le sénateur d'État Andrew Gounardes (D-Bay Ridge) sur le site de l'accident.

"Nous sommes quelque peu limités dans notre capacité à faire retirer la personne de son véhicule par l'État", a déclaré Gounardes. "Nous avons besoin d'action… de nous tous. Il n'y a aucune raison pour que cela continue à se produire."

À la suite de la mort du bébé Apolline, le maire de Blasio a été critiqué pour la mise en œuvre retardée par son administration du programme de réduction des véhicules dangereux, une loi municipale adoptée au début de 2020 qui obligerait les conducteurs avec 15 contraventions pour excès de vitesse émises par caméra ou plus ou cinq contraventions aux feux rouges sur une période de 12 mois pour suivre un cours de sécurité en personne ou faire saisir leur voiture par le shérif.

Mott lui-même aurait pu voir sa voiture confisquée si le maire de Blasio avait agi de toute urgence.

Le projet de loi, alors appelé Reckless Driver Accountability Act, a été présenté par le membre du Conseil Brad Lander en juin 2018. Mais plus d'un an plus tard, en septembre 2019, le maire a déclaré à Streetsblog que ce n'était pas une initiative majeure pour lui, affirmant qu'il ne connaissait pas le projet de loi et qu'il consacrerait son attention à d'autres projets de loi qui étaient "en attente de toute urgence".

Les négociations en coulisses de la mairie ont retardé puis édulcoré le projet de loi jusqu'à ce qu'il soit finalement adopté en février 2020. Huit mois plus tard, soit le 26 octobre 2020, selon le bureau de Lander, les infractions des conducteurs étaient censées commencer à compter contre cette limite de 15 ou 5. Mais en mai 2020, de Blasio a révélé qu'il n'allouerait pas les 1,6 million de dollars nécessaires pour financer le programme, qui serait géré par le ministère des Transports, dans son budget de 89,5 milliards de dollars pour l'exercice 2021, citant la crise fiscale de la ville due à la pandémie de Covid-19.

Le financement, qui aurait représenté moins de 0,0018 % du budget global, aurait inclus des éléments clés du programme, tels que la rédaction et l'envoi des billets, et la gestion des cours obligatoires en personne dans les cinq arrondissements. Si un conducteur ne réussissait pas à suivre le cours, sa voiture serait mise en fourrière.

Enfin, en février 2021, l'administration de Blasio a annoncé qu'elle financerait le programme et que les cours commenceraient cet automne. L'automne commence dans sept jours et le ministère des Transports ne peut toujours pas dire exactement quand le programme commencera, selon Lander.

"Nous échouons totalement à tenir les conducteurs imprudents à plusieurs reprises responsables d'avoir mis en danger la vie de leurs voisins – et trop d'enfants en ont payé le prix", a déclaré le législateur et contrôleur présumé de Brooklyn. "La loi sur la responsabilité des conducteurs imprudents que j'ai introduite il y a trois ans et que le Conseil a adoptée il y a 18 mois n'est toujours pas opérationnelle, et nous n'avons pas de calendrier précis pour savoir quand elle le sera. Les caméras de vitesse et aux feux rouges ont déjà collecté les données qui identifient les véhicules les plus imprudents dans nos rues. "

L'analyse des données par le contributeur de Streetsblog, Steven Bodzin, montre que des centaines de conducteurs - peut-être plus de plusieurs milliers - ont déjà reçu suffisamment de contraventions pour excès de vitesse ou de feu rouge depuis septembre dernier pour atteindre le seuil d'obligation de suivre le cours ou de risquer de perdre leur voiture. Voici un tableau des contraventions pour excès de vitesse depuis le 1er janvier 2021 (si vous faites défiler vers le bas ou cliquez sur "Tableau récapitulatif", vous verrez que 1 000 conducteurs ont au moins 27 contraventions pour excès de vitesse émises par caméra) :

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Un autre graphique montre combien de conducteurs ont atteint la norme des cinq contraventions aux feux rouges rien qu'en 2021 (plus de 1 000 conducteurs ont atteint ce seuil jusqu'à présent cette année) :

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Néanmoins, lundi, le maire a appelé à plus d'action… de tout le monde sauf de lui-même. Il a particulièrement appelé les législateurs d'Albany, qui n'ont pas réussi à adopter un ensemble de projets de loi appelé Crash Victim Rights and Safety Act qui permettrait, entre autres, à la ville de New York d'utiliser des radars à tout moment, de fixer sa propre limite de vitesse, d'abaisser la limite de teneur en alcool dans le sang pour les CFA de 0,08 à 0,05, et exiger que les conducteurs dépassent les cyclistes à un minimum de trois pieds.

Adams dit "Vision Zero ne peut pas être juste un slogan. Il doit être action." Demande plus de radars 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, des limites de vitesse plus basses, une mise en œuvre plus rapide de la conception des rues et du plan directeur des rues, et plus encore.

– Doug Gordon (@BrooklynSpoke) 13 septembre 2021

"Tout d'abord, nos lois dans cet État sont encore trop laxistes en ce qui concerne les conducteurs imprudents, et il y a une chance de résoudre ce problème maintenant", a déclaré le maire.

Il a ajouté que les radars 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 « protégeraient des vies [et] changeraient les comportements », mais les caméras existantes ont certainement capturé Tyrik Mott à de nombreuses reprises. En fait, aucune des factures du paquet n'est liée au meurtre d'Apolline Mong-Guillemin.

"(Ces projets de loi) ne feraient aucune différence pour ce type", a déclaré Conner, reprochant au maire d'avoir bloqué le projet de loi Lander, pour lequel Conner prédit que les cours de sécurité obligatoires ne commenceront pas avant des mois en 2022.

"Le maire contrôle les rues [et] a le pouvoir de les rendre plus sûres grâce à une refonte et pendant plus d'un an, il a eu le pouvoir de mettre en œuvre (le programme de réduction des véhicules dangereux) pour s'assurer que les gens comme ça restent hors de la route, mais il a totalement échoué à le faire ", a déclaré Conner. "Faire appel à l'Etat est absolument ridicule."

Et en dehors du programme de réduction des véhicules dangereux au point mort, il existe d'autres mécanismes permettant d'empêcher physiquement quelqu'un de conduire sa voiture - mais ceux-ci ont également échoué, et on ne sait pas pourquoi. Selon une base de données du ministère des Finances utilisant la plaque d'immatriculation de la voiture, Mott a 3 740 $ en contraventions impayées et a également amassé 1 928,78 $ en contraventions impayées qui sont « en jugement », ce qui signifie que sa voiture aurait pu et aurait dû être démarrée par un shérif. Ce n'était pas. (Un porte-parole du ministère des Finances a refusé d'expliquer la panne pour démarrer la voiture de Mott avant qu'il ne tue Mong-Guillemin avec.)

Même sans la Loi sur la responsabilité des conducteurs imprudents, cette fraude aurait dû être retirée des rues il y a un bon moment.

Surtout s'ils utilisaient une approche basée sur le risque pour l'application de la loi. Comme, oh, la "police intelligente" qu'ils nous disent toujours qu'ils font ? pic.twitter.com/ZaAQ6HnJ7u

– corruption des pancartes (@placardabuse) 13 septembre 2021

Apolline Mong-Guillemin était au moins la 187e personne tuée jusqu'à présent cette année – la plus sanglante du mandat de plus de sept ans du maire de Blasio. Beaucoup ont appelé à plus d'application contre les conducteurs imprudents, mais d'autres ont fait valoir qu'il était inutile d'impliquer le NYPD, qui semble mal adapté à la tâche et a, en fait, considérablement réduit son application des violations de déplacement.

En juin 2021 (le dernier mois pour lequel il existe des statistiques pour un mois complet), les flics de toute la ville n'ont rédigé que 39 777 contraventions de déplacement au total, soit une baisse de 51 % par rapport aux 82 229 violations de déplacement que les flics ont écrites en juin 2019. Plus précisément, en juin 2021, les flics ont écrit :

Ni le NYPD ni la mairie n'ont fait de commentaire à ce sujet.

Comme symbole approprié, lundi, au même coin où bébé Apolline a été tué, un flic s'est assis les bras croisés dans sa voiture de police sur la piste cyclable de l'avenue Vanderbilt alors que les conducteurs traversaient à toute vitesse la même intersection et bloquaient le passage pour piétons.

"Ils sont juste derrière vous en train de griller le feu rouge", a crié la militante Nicole Murray du DSA Ecosocialist Working Group au président de l'arrondissement, Eric Adams, probablement le prochain maire, lors de sa conférence de presse.

Adams a déclaré qu'il était "en première ligne" dans la bataille pour la sécurité dans les rues, mais Murray l'a réprimandé.

"Nous avons des bébés en première ligne", a-t-elle crié. "Pas toi."

Notre journaliste @Julcuba a capté le moment où @ericadamsfornyc a déclaré qu'il était "en première ligne" dans la lutte pour des rues sûres et @nicoleamurray lui a crié : "Nous avons des bébés en première ligne, pas vous !" https://t.co/BIrWpWaxCL

– Streetsblog New York (@StreetsblogNYC) 14 septembre 2021

Et enfin, l'urbaniste Mike Lydon, qui vit dans le quartier, a souligné que tout l'accident aurait pu être évité si la ville avait correctement repensé ce triangle en une place au lieu de choisir de conserver quelques places de stationnement.

"La ville a récemment reconstruit le triangle et l'a vraisemblablement maintenu ouvert à la circulation pour préserver six places de stationnement", a-t-il posté sur Twitter.

Un porte-parole du DOT a blâmé les échecs d'Albany et d'autres agences de la ville à garder Mott hors de la route, mais a déclaré que le DOT examinerait à nouveau l'intersection après la reconstruction de sa capitale il y a quelques années, qui comprenait des bulbes pour raccourcir les passages pour piétons, une plate-forme rétrécie et de nouvelles rigoles bio dans le triangle du parc élargi.

"Ce fut une perte de vie tragique et nous pleurons la famille de la victime. Ce conducteur n'avait pas sa place sur la route et c'est pourquoi Albany doit agir de toute urgence sur des sanctions plus sévères et une application accrue de la conduite imprudente. Nous examinerons l'intersection pour tout changement potentiel ", a déclaré le porte-parole, Scott Gastel.

Classé sous : Collision Investigation Squad, Procureurs de district, DOT, Eric Adams, Familles pour des rues sûres, NYPD, Streetsblog, Alternatives de transport