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Sep 09, 2023

25 caractéristiques de moto les plus étranges jamais conçues

Non seulement ceux-ci sont sortis de la phase de planification, mais ils se sont retrouvés en réalité

Non seulement ceux-ci sont sortis de la phase de planification, mais ils se sont retrouvés dans de vrais vélos sur la route aujourd'hui.

Les motos sont victimes de nombreux choix de conception étranges de la part des grandes marques. Même les plus populaires, comme Yamaha, Kawasaki et Harley-Davidson, sont coupables de conceptions étranges. Une partie de la fabrication de véhicules nécessite des risques et des expérimentations qui ne se traduisent pas toujours par un coup de circuit avec le public.

Les marques de motos doivent trouver de nouvelles façons de réinventer leurs gammes. Cela peut amener les fabricants à pousser leurs conceptions de vélos dans des territoires étranges. Qu'il s'agisse d'ajouter une pièce inutile ou d'essayer de rendre les motos plus luxueuses - ou même d'aller jusqu'à faire en sorte que les motos ressemblent davantage à des voitures - ces caractéristiques semblent désespérées pour attirer davantage les cyclistes.

Les grandes marques apparaissent comme des tout-petits pleurnichards agitant leurs jouets aux consommateurs dans le but d'augmenter les chiffres de vente. Les marques ne sont pas les seules coupables d'introduire des fonctionnalités étranges - les moddeurs transforment leurs motos en choses super bizarres tout le temps.

S'il y a une chose que les marques de motos et les moddeurs partagent à cet égard, c'est que ces caractéristiques hors balle nous frappent complètement comme du génie ou ne servent à rien. Il laisse rarement une note plate, au lieu d'atterrir quelque part au milieu.

Nous allons examiner les caractéristiques étranges des motos que les marques réelles ont tentées. Non seulement ceux-ci sont sortis de la phase de planification, mais ils se sont retrouvés dans de vrais vélos sur la route aujourd'hui. Certains ont réussi à décoller, se retrouvant dans de vrais vélos, tandis que d'autres ont discrètement échoué à ne plus jamais émerger. Que ces conceptions restent ou non, elles restent des caractéristiques étranges sur les motos.

Ce vélo est dingue. Surnommée à juste titre "Anaconda", cette Harley allongée semble pouvoir en accueillir huit en tout, y compris le pilote, par le nombre de bosses de siège. C'est un miracle que le vélo soit capable de se tenir debout en premier lieu.

Il y a même une longue plate-forme en bas sur laquelle les gens peuvent marcher lors de l'embarquement. Cette fonctionnalité est non seulement étrange, mais semble également peu pratique, ajoutant de la difficulté aux virages ; néanmoins, c'est un design que les créateurs semblent avoir réussi sans accroc.

Dans un effort pour rendre les motos adaptables aux terrains enneigés, Indian a ajouté une caractéristique inhabituelle à certains de ses modèles Scout. Fixé sous le vélo se trouvait un appareil de ski. Selon RM Rider Exchange, il s'agissait d'un kit séparé pouvant s'adapter aux modèles Scout ou Arrow.

De chaque côté du kit se trouvaient de grands skis destinés à aider le vélo à dériver sur la neige. C'est à se demander s'ils l'ont vraiment testé ou non, car il n'y a pas vraiment de moyen pour le pilote de le contrôler.

Le vélo Rokon Trail Breaker a été mis en évidence plus tôt. C'était un vélo qui n'avait pas qu'une, mais deux caractéristiques étranges. En plus de la traction avant et arrière, il pourrait également flotter dans l'eau.

Bien que cela puisse plaire aux chasseurs, aux campeurs et aux autres amateurs de plein air, à quelle fréquence quelqu'un va-t-il être près des rivières ? En allant encore plus loin, dans quelles circonstances auraient-ils réellement besoin de le faire flotter sur ladite rivière ? Les chances sont minces, ce qui rend celui-ci étrange mais une fonctionnalité inventive.

Cela n'a peut-être pas été une tentative de faire en sorte que les motos ressemblent davantage à des voitures, mais cela en a l'air à la surface. Ce vélo étrange s'appelait Quasar. Ce qui semble étrange dès le départ, c'est le toit.

Il doit donner aux cyclistes une sensation d'enfermement lors de leurs déplacements. Selon Ultimate Motorcycling, ils ont utilisé de la fibre de verre pour le toit. Bien qu'il protégeait davantage les cyclistes de la pluie et d'autres conditions, il semble ne servir que très peu autrement.

Quelqu'un pourrait vouloir conduire sa moto dans une région éloignée sans accumuler des kilomètres. Si seulement leur vélo pouvait tenir dans le coffre d'une voiture. C'est exactement ce que cette Harley-Davidson Sportser a à offrir.

RM Rider Exchange note que non seulement il s'agit d'une moto qui fonctionne, mais qui se glisse facilement à l'arrière d'une voiture. Quelqu'un a même fabriqué une rampe personnalisée qui attire la Harley dans son enceinte confortable. C'est un genre de moto bizarre mais inventif.

Cette moto tente de donner aux pilotes quelque chose qui ressemble à l'expérience de conduite automobile. Ce qui rend cette moto différente de la plupart des autres, ce sont ses trois roues qui accueillent deux sièges baquets.

Bien que la moitié avant ressemble à un vélo conventionnel, la moitié arrière peut accueillir deux passagers pour une croisière panoramique. C'est un départ des vélos conventionnels dans sa tentative de donner aux passagers deux sièges confortables. C'est une caractéristique étrange que beaucoup aimeraient avoir sur leur vélo, mais qui n'a jamais été adoptée.

Les motos qui jouent avec de nouvelles fonctionnalités inventives ont tendance à être des monstres de Frankenstein. Ce sont des hybrides entre deux classes différentes de véhicules. Le Kettenkrad était à la fois un tank et une moto.

La moitié avant était une triple pince, un garde-boue et une roue de moto conventionnels; la moitié arrière était un réservoir miniaturisé. Il y avait même des marches. Selon RM Rider Exchange, ces Kettenkrads parcouraient les champs de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. C'était une approche intéressante des motos qui a prouvé que les fabricants étaient prêts à tout essayer tant que cela fonctionnait.

Il est courant que les motos aient des compartiments de rangement à l'arrière. Avec si peu de place sur une moto, ceux-ci peuvent être essentiels pour les motards. Ensuite, il y a des vélos comme l'EsCargo. Cela amène le stockage à un tout autre niveau.

Il parvient à contenir plus d'articles grâce à une plate-forme économique, ce qui sera utile pour ceux qui effectuent des livraisons ou pour un déménagement à courte distance. Pourtant, c'est une caractéristique étrange à proposer pour une moto, qui n'est traditionnellement pas connue pour transporter des objets de valeur.

Les démarreurs au pied étaient plus courants sur les vélos plus anciens. Selon Ride Apart, les cyclistes devaient appuyer sur une petite pédale sur le côté pour démarrer le vélo. Ils soulignent que faire quelque chose d'aussi simple que cela pourrait entraîner des frustrations ou, pire, des blessures.

Cela rappelle l'expérience de tirer le cordon d'une tondeuse à gazon. C'est une caractéristique que de nombreux cyclistes d'aujourd'hui regarderont avec émerveillement, heureux de ne pas avoir à démarrer leur vélo d'une autre manière.

Les fabricants de vélos sont toujours à la recherche de nouvelles façons d'alimenter leurs véhicules. Ils n'écartent aucune possibilité. L'un des designs de motos les plus fous est venu d'Ernest Archdeacon de France. Il a créé ce que RM Rider Exchange confirme est l'Aéromotocyclette, qui avait une grande hélice à l'avant.

Le moteur fonctionnait pour propulser l'hélice au lieu des roues, ce qui se traduisait par une vitesse de pointe pouvant atteindre 50 mph. Mi-avion, mi-moto, l'Aéromotocyclette avait un côté sauvage.

Dans une version inhabituelle des motos, le concept RADD a réinventé le cadre. Bikes Republic rapporte que James Parker a aidé à proposer une idée radicale : une suspension avant sans fourche. Ceux qui gravitent vers une esthétique plus propre des vélos apprécieront ce design.

La même source souligne que la Honda XL600R était un prototype pour utiliser cette idée. De nombreux randonneurs ont même utilisé un bras oscillant qui pouvait changer l'expérience de conduite, qu'elle soit abaissée ou relevée. C'est une caractéristique étrange qui contraste avec la majorité des vélos d'aujourd'hui.

Il y a encore des années, les fabricants osaient pousser les vélos vers de nouveaux extrêmes. Ils voulaient lui donner plus de puissance, même autant qu'une voiture pourrait en avoir.

RM Rider Exchange rapporte que Glenn Curtiss, qui a couru des motos à un moment de sa carrière, a réussi à équiper une moto d'un moteur V8. Afin d'accueillir un bloc à huit cylindres, il a dû allonger les vélos. La même source note qu'il a pu aller aussi vite que 136 mph dans son vélo V8.

Les vélos conventionnels ont aujourd'hui tendance à avoir un grand réservoir de carburant au centre du vélo fixé devant la triple pince. La conception des vélos plus anciens, en particulier celui du Bohmerland de 1927, était un peu différente.

Il a placé les réservoirs de carburant - oui, des réservoirs, comme dans deux d'entre eux - à l'arrière. Alors que certains cyclistes aiment avoir un réservoir de réserve de secours à portée de main, ces réservoirs montés à l'arrière ont servi de carburant principal à la moto. Cela en fait l'un des vélos les plus inhabituels.

Une des idées folles à sortir, ces petites motos. Les avions parachutaient ces vélos sur les champs de bataille, les soldats les récupéraient des capsules tombées et montaient dessus.

Selon Bike-urious, ils n'avaient pas beaucoup des caractéristiques de base des motos conventionnelles, comme la suspension ou un frein avant. Ils étaient économiques et probablement pas destinés à durer très longtemps. C'est un étrange concept de moto que les États-Unis ont créé. Nous ne verrons pas ces types de manèges sur la route aujourd'hui.

Au lieu de prendre des voitures, ces motos pour plusieurs personnes ont plutôt regardé des vélos ordinaires. Poussant le concept des vélos tandem à l'extrême, RM Rider Exchange rapporte que certains vélos permettent deux, trois ou même plus de passagers.

Bien qu'il existe plusieurs ensembles de pédales et de guidons suffisamment longs pour atteindre ses cyclistes supplémentaires, il ne semble pas fonctionner très différemment. Il semblerait que celui qui est le plus proche de l'avant est toujours le pilote qui contrôle la vitesse à laquelle il va en tournant est un effort d'équipe.

Certaines caractéristiques de la moto sont différentes, comme la direction centrale du moyeu. Ensuite, il y en a d'étranges, comme la direction à double moyeu-centre. Un appareil de direction à double moyeu central dirige en fait les roues avant et arrière. Un vélo étrange qui illustre cette caractéristique étrange est le Lazareth LM847.

Le site Luxatic note également qu'il peut faire un incroyable 470 ch, ce qui en fait une moto puissante en plus. Une autre bizarrerie est les roues jumelées côte à côte à l'avant et à l'arrière, faisant ainsi de ce vélo un monstre.

Les roues de moto se ressemblent toutes. Cela a dû jouer un rôle dans la volonté des fabricants de motos de changer les choses. Le Taurus 2x2 a imaginé un vélo avec d'énormes bandes de roulement pour les roues.

Selon RM Rider Exchange, la Russie est derrière ce véhicule durable qui est capable de supporter tous les éléments qui lui sont lancés. C'est en grande partie grâce à ses roues massives. Cela ne l'empêche pas d'être un vélo bizarre. Ces roues bouleversent radicalement l'expérience de conduite la plus familière aujourd'hui.

Les motos ne sont pas encore parfaites, mais elles sont beaucoup plus avancées que ce qui est sorti auparavant. Regardez la suspension en porte-à-faux pour plus de conviction. Avant que les doubles amortisseurs ne deviennent la norme, selon Bike Rider Magazine, de nombreux vélos avaient des amortisseurs simples à la place.

Compléter le seul amortisseur était ce que la même source appelle un bras oscillant triangulé. Au début des années 1900, cela semblait peut-être moins bizarre qu'il ne le fait selon les normes d'aujourd'hui, étant donné que tant de pays avaient adopté cette conception pour leurs vélos.

Ce n'est pas exactement une moto, mais la monoroue est comme un étrange cousin. Au lieu d'utiliser deux petites roues, la monoroue est une seule grande que le pilote conduit à l'intérieur de son centre.

Il y a encore des images disponibles de ce véhicule en train de travailler dans une rue animée. À un moment donné, le cycliste est en tête du peloton avec un tas de vélos conventionnels après son sillage. Même si cela fonctionnait, une grande roue servant de cadre à l'ensemble du vélo est étrange.

La direction duplex était un système de conception intelligent, mais étrange. Une image est capable de distiller le fonctionnement de cette fonctionnalité beaucoup plus facilement que les mots ne le permettent. Essentiellement, selon Cyber ​​Motorcycle, il introduit une nouvelle gamme de possibilités de direction.

Un utilisateur note que même si cela fonctionne bien, cela peut également faire de larges virages. De plus, il peut être difficile de manœuvrer le vélo à des vitesses plus lentes. Le vélo a vu ici, selon Vintage Motorbikes and Bikes est un duplex OEC de 1931.

David écrit pour HotCars depuis 2018. Son véritable amour pour les voitures a commencé au lycée alors qu'il travaillait sur diverses voitures chez son ami, notamment en cassant la bosse de l'Altima de sa famille. Ses goûts ont changé au fil des ans, passant de l'amour des JDM des années 90 à l'appréciation d'un SUV fiable pour sa famille. Aujourd'hui, il a presque autant de plaisir à négocier le prix d'une voiture chez un concessionnaire qu'à conduire une voiture de sport. En plus de couvrir les dernières nouveautés du monde de l'automobile, David aime pêcher, regarder des films et passer du temps avec sa famille et ses amis où il réside actuellement en Californie du Sud.